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全国最大终端管制中心正式运行“两市三场”由此指挥

8月22日上午,北京终端控制中心正式启动。北京航站楼控制中心是北京大兴国际机场空中交通管制配套项目中最重要的项目之一。对大兴机场的航行具有重要的现实意义。

空中交通管制操作,如继电器比赛,由不同的控制器执行。出境航班在塔台控制器的指挥下完成地面滑行到起飞的过程。离开地面后,终端控制器接管终端继续指挥其上升高度,然后在指定路线后移交给区域控制器。相反,入境航班也由该地区的三个阶段完成到终点,然后到达塔。终端控制在“支持未来”中发挥着重要作用。简而言之,终端控制中心的主要职责是将离场飞机引导至主要航线并将进入的飞机排入跑道。对于乘客来说,起飞后十分钟和着陆前十分钟。

北京码头控制中心投入运营后,成为全国最大的码头控制中心。最大的方面是什么?

首先,终端控制中心于2017年7月18日开工建设,土建工程于2019年6月30日开始接受。它由五个单独的建筑组成,包括终端控制楼,控制培训楼和培训学生宿舍。总建筑面积为平方米。它在国内首屈一指,控制器的工作和训练场地得到了更好的保护。与此同时,控制大厅配备了56个控制座椅,这也是全国最大的控制座椅。它不仅可以满足当前的运营需求,还可以满足未来10年的监管运营需求。此外,还将协调和指导北京首都,北京大兴和天津滨海三个低空飞行的运营。它也是中国第一个同时在一个终端区域指挥三百万级机场的终端控制中心。正定也将受此指挥,被称为“京津冀”民航运输的“最强大脑”,有力地支持了国家“京津冀”一体化战略。据统计,到2021年,北京终端控制中心预计每天将有2,900个航班,这将是该国最繁忙的航站区。新航站区的空域面积将扩大至34,500平方公里,比目前的航站楼控制区域增加近90%。新的航站区将于10月10日正式生效。届时,航站区的所有航班程序将更改为飞行员。对于控制器来说,它将是一个全新的空中环境。

为确保码头中心过渡工作的顺利完成,华北空管局制定了细致的运营过渡计划,分为三个阶段:A,B和C.从8月14日到8月21日,终端控制中心的控制点每天上午和下午需要一个多小时,全面检查每个座位的主备自动化系统,VHF和内部和备用系统。其他辅助系统如集成信息显示系统正常工作。在接管期间,伴随着空中交通管制站的终端控制室监视飞行操作。 B阶段是8月22日7:30至8月23日7:30,由终端控制中心指挥。空中交通管制大楼终端控制室的人数相同,将进行影子备份。如果有任何问题,它将毫无差距地接管。影响控制操作。 C阶段是8月23日7点30分到8月27日7点30分,稳定运行阶段由终端控制中心全天进行。空中交通管制大楼的空中交通管制设备备份,船上留下少量控制器。管道建筑充当应急响应协调员。

同时,设备支持,气象等部门正在过渡现场进行配套作业,并在现场解决问题,确保过渡工作与飞行运行同步。

在运行前,华北空管局进行了两次联合应急演练,模拟自动化系统的降级和主,内部化系统的故障,并测试各单位处理特殊情况的能力。经检查,各单位可按标准完成特殊情况。处置,以确保操作不受影响。与此同时,举行了四次现场办公会议,协调试运行期间出现的问题,确保过渡工作万无一失。

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