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大兴机场开展低能见度验证飞行试验,自主空管系统显身手

邢克轩科技日报记者付一飞

8月26日至27日,即将投入运营的北京大兴机场完成了首次大容量低能见度验证飞行。中国自主研发的多式空中交通管制系统发挥了人才。

大兴机场地面导航系统正在进行最终系统调试和用户培训工作邢克轩的照片

在大型机场的地面操作中,滑行状态与引导车辆,乘客穿梭巴士和行李车交织在一起。目前,它主要依靠控制器和机组人员之间的通话来进行指挥。该航班遵循引导车辆的指导,但在通过交叉路口时存在与其他航班和车辆发生冲突的隐患。

北京大兴机场配备了世界上第一个符合国际民航组织制定的四级运行标准的地面导航系统,该标准由中国电力公司开发。除了监控机场现场外,该系统还具有自动路线规划和照明制导功能,可大大提高机场现场安全和现场作业效率。

根据28位董事毛永庆的说法,大兴机场飞行区有309盏停车灯和中线灯,均由地面引导系统控制。停车灯的功能类似于道路交通灯,简单明了,可以消除语音通话可能造成的误判。

该系统自动优化飞机滑行的路径,并点亮飞机前方的绿色中心线灯。飞行员可以跟随光导将飞机操纵到相应的停车位置或跑道的起飞位置,这可以有效地提高飞行的出租车安全性并减少滑行时间。

作为国内自治空中交通管制系统制造商的领导者,28还为大兴机场提供了华北流量控制系统,现场监控雷达,整体机房和电子过程单一系统等多项空中交通管制产品,使整体大兴机场空中交通管制系统容量。达到最高国际标准。

据悉,该研究所还为北京新航站区的控制中心建立了自动化系统。这是目前世界上最大,最复杂的空中交通管制自动化系统。协调和指导首都机场,大兴机场,天津滨海机场和石家庄正定机场的中低空飞行,提高华北地区日益繁荣的空域利用效率,支持发展战略“京津冀一体化”。

资料来源:科技日报除非另有说明,否则案文中的图片均由作者提供

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